Proje elektrikli araç-grid entegrasyon ve ızgara enerji dağıtımı hakkında değerli bilgiler toplamak için umut plancıları ile geç 2015 yılında sona bekleniyor. Bu grid-araç ilişkisi talebin düşük olduğu ve talep yüksek olduğunda bir ızgara kaynak olarak hareket edildiğinde AGH geceleri şarj sağlayan, daha dağıtılan enerji ızgara planlama önemli bir faktör olarak görülüyor. rüzgar ve güneş gibi yenilenebilir enerji ile sorun, sağlam, verimli depolama sistemleri eksikliği ile birlikte aralıklı kaynaklarına olan güven vardır. Kaliforniya'nın güneş panelleri gün ortasında sırasında enerjisinin çoğunu üretmek, ancak tüketici enerji ihtiyacı, geleneksel yüksek olduğunda akşamları gelmez. Bu arada, elektrikli otomobil piller ve diğer enerji depolama sistemleri genelde günlük bazda şarj değilse daha sık gerekmez.
Böyle SDG & E gibi programları ızgara içine elektrikli araçlar entegre ve müşteri ve tedarikçi hem de yararlanarak verimli, en ucuz zamanda doğru yerde enerji kaynaklarının tahsis edilir için zorluk. Fikir pazarı hala nispeten küçük iken, şimdi uygulanabilir çözümler bulmaktır. SDG & E devletin Sıfır Emisyon Araç (ZEV) Eylem Planı San Diego programı en azından eklemeyi planlamaktadır 2025 yılına kadar yolda 1,5 milyon sıfır emisyonlu araçlar koymak isterken 13.000'den fazla elektrikli araçlar, kendi topraklarında kullanımda diyor bu süre içinde şarj istasyonları 5.500 EV. 10 aylık proje için sabit depolama sistemleri ve EV şarj siteleri San Diego County boyunca beş noktada birleştirilir ve şarj ihtiyaçları ve ızgara talebi dengeleyen yazılım üzerinden uzaktan kontrol. Yazılım "talep yanıtı" hizmet vermektedir; talep toptan enerji fiyatlarındaki ile şarj aktiviteyi ilişkilendirerek düşük olduğunda başka bir deyişle, bu off-pik saatlerde enerji daha verimli bölge genelinde müşterilerine yayılır sağlayan bir kurulum AGH kadar şarj eder. ucuz off-peak şarj oranları konvansiyonel enerji santrali ödenecek ne benzer fiyatlarla EV sahiplerine geçer.
"Optimizasyon yazılımı anketler ve araçların şarj mevcut durumunu anlıyor ve belli bir zaman ufkunda her aracın şarj ihtiyacı," SDG & E'nin Hanan Eisenman Gizmag söyledi. Bir örnek olarak, bir araç 45 oranında ücret ve sonraki dört saat içinde bazen tamamlanacak tam şarj gerekir olabilir. Şarj sürece araç tamamen belirtilen süre içinde tahsil edilir gibi herhangi bir zamanda ortaya çıkabilir (ve kesilebilir). "Talep kaynak" piyasada olduğunda, talimatlar o saatte talebi azaltır, şarj durdurmak için optimizasyon yazılımı ile gönderilir. Düşük fiyatlı saat özgeçmiş Şarj ve müşteri tarafından belirlenen son tarihten önce tamamlandı. "Benzer şekilde, depolama kaynaklarının toplam cevap miktarı bizim tekliflerinde CAISO (Kaliforniya Bağımsız Sistem Operatörleri) taahhüt ne maçlar sağlamak için deşarj potansiyel bu saatlerde şarj durdurmak ve" Eisenman diyor. "Doğrudan katılımcı varlık olarak CAISO pazarları ve bazı yüksek fiyat saatlerde talebi azaltmak için taahhütte, biz CAISO o saatlerde ek konvansiyonel kaynak işlemediği için izin verir. "
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder